图为印度吊车
其实和中国一样，印度也有一颗把自己建设为全球 强国的心，但因为工业基础太差以及过于自大，印度的发展之路充满了障碍，不过实际上印度也研发过不少让人感叹的产品，比如这次要介绍的吊车，据称这款吊车在印度被称为ACE吊车，在印度国内得到了广泛使用，它的特殊之处在于它实际上并不是一款完整的吊车，而是一个可以连接到普通拖拉机上的连接件，通过拆掉拖拉机的前车轮以及在车架上安装相应设备，一台普通拖拉机就可以连接吊车部件，摇身变成一台轮式自行吊车，性能方面它的起重能力最高可达30吨，从数据上来看也很不错。
图为印度ACE吊车
因为是直接用普通拖拉机改造而来，这台吊车的设计很是特殊，为了保持平衡，专门设计的吊车会在车体上安装相应的配重，然而因为使用普通拖拉机改造，这款吊车没有自带的配重，而是直接用拖拉机的车体、驾驶室和发动机作为配重，工作时以吊车部件的前轮为支点进行起吊作业，这也意味着如果因为配重问题导致起吊不成功，需要多找几个人站在车体上当人工配重，乍看上去场面很是滑稽。不过实际上平心而论，这一设计的确可以说非常巧妙，印度国内对基建工程机械的需求量相当大，然而因为印度经济形势严峻，民间购买能力不强，很少有印度民众买得起价格昂贵的专用吊车，而这款ACE吊车因为采用了套件化设计，可以直接用普通拖拉机改造，还节省了配重等不必要设备，所以成本相比于专用吊车大幅降低，让很多普通民众也能负担得起。
图为印度ACE吊车
而且对于普通印度民众来说，购买这款吊车的好处还在于它直接用拖拉机作为车体，也意味着在工作结束之后它可以方便地从拖拉机身上拆除，将拖拉机解放出来用于执行其他任务，换句话说一个普通印度农民只需要购买一台拖拉机，就可以通过连接不同的套件进行从拉货到起吊在内的多种任务，性价比显然比分别购买各种专用工程机械要高得多。从印度的国情出发，这款奇特的吊车也是一种相当成功的产品，它成功地适应了印度经济不发达的局面，用低廉的价格实现了专用吊车绝大多数的能力，对于中国而言，我们或许也能从这款奇特的吊车身上吸取一些经验，把它们用在中国工程机械的制造里。
600吨吊车百米高空“搭积木”重庆这条在建高速又创纪录
今（5）日，在重庆万州环线高速鹿山互通施工现场，600吨吊车如同一个大力士，缓缓“提吊”起30多吨的钢板梁，在近百米高空中上演钢板梁“搭积木”。
远眺鹿山互通施工现场远眺鹿山互通施工现场。通讯员 刘欣 摄
鹿山互通作为万州环线高速项目的终点，有4条新建匝道需要与既有沪蓉高速在近百米高空进行“高接高”拼宽，实现两条国家高速公路干线交通合流分流。最高墩74米的拼宽高度，创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。
高空完成两条高速的连接并不容易。“吊装最高达到93米，差不多有31层楼高。”中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理屈加林说，为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响，且有效规避周遭墩柱群干扰，他们反复模拟推预案，充分考虑安全风险，放弃了原计划用70吨吊车在既有高速上吊装的方案，最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。
高墩林立，在夹缝里吊梁施工高墩林立，吊梁施工有序进行。通讯员 刘欣 摄
承担任务的“加强版”吊车进入施工现场：加满配重自重达310吨，夯实了大底座；加长两节副臂大臂长达110米，提高了吊装力。
钢板梁安全吊装定位是第一步。在两片钢板梁之间用角钢斜向连接，高空之上，气候寒冷，作业空间狭窄，加上钢板梁跨径长、柔性大，稍有风吹草动，都会有轻微的摆动，考验着工人的技术和心理素质。
协助项目现场施工的中交一公局三公司职工吴昊介绍，每一片长约40米的钢板梁，在运抵现场前，事先在3公里外的生产厂家基地由三个节段栓接而成。每一片钢板梁和每一根角钢都有细微的变化，都有量身定制“身份属性”，误差必须控制在正负毫米级范围内，这样才能保证吊装安装严丝合缝、浑然一体。
“左右幅共32片钢板梁陆续吊装、组合成型后，上面将覆盖上混凝土预制板，形成整体有机闭合。每跨梁之间以湿接缝相连，最终铺装上10公分厚的桥面系沥青，实现新旧高速的无缝‘拼接’。”屈加林表示，鹿山互通“高接高”拼宽工作预计本月完成，将为万州环线高速明年建成奠定基础。